緬甸的鐵路始建于1887年，迄今已有100多年的歷史。早在1914年，緬甸鐵路網就已基本形成，此后變化不大，由縱貫緬甸南北的仰光至密支那鐵路以及曼德勒至臘戍、勃固至椰城、仰光至卑謬等鐵路干線為骨架構成，與東南亞中南半島其他國家鐵路網互不聯通，構成了東南亞中南半島上的一個獨立鐵路網。
比牛車慢·比木船搖·比游戲歡樂刺激
車廂很舊，地板上有不少裂縫，還有一些污水和雜物，車燈也忽明忽暗。座椅倒是比較寬，間距也比較大，頭等艙的座椅還套上了紅色或白色的布套。而行李架卻很小，不少人把大包袱放在座椅上，防止火車顛簸時掉下來?！斑郛敗币宦暰揄?，火車出站了。除了明顯的左右晃動和上下顛簸外，火車有時還有無法描述的斜方向晃動。用多數旅友的話說，不僅僅是左右晃，而且還是上下晃，與其說在坐火車，倒不如說在乘船更恰當。跑到駕駛室，我清楚地看到兩條車軌并不平行，甚至彎彎曲曲，部分鐵軌接口縫隙很大，有些甚至沒有連在枕木上。
車廂里的木條凳上坐滿了緬甸人，趕集的、串親戚的、外出打工的、上學的……少婦敞開懷給嬰兒喂奶的，我想起了小時候鄰家的大嬸兒。座位下傳出雞、鴨、鵝的叫聲，木條行李架上琳瑯滿目。一把大大的吉他，想起幾十年前中國的穿喇叭褲的時髦青年；兩個軍用木箱，勾起了我對上個世紀70年代中國軍人火紅色的回憶?？磥砑蛙娪媚鞠湓诰挼檫€很時髦，車廂里已經不是每個人都穿“籠雞”或“紗籠”，也有穿牛仔褲的男孩兒，著花衣長裙的少女。
這是一列歡樂列車。車子在爬坡，之字型的窄軌，每走一段就要換一次車頭。車子越爬越高，走過的軌道就在下頭。一直到山頂，我們樂此不疲地拍照，每一個人都在我的掃描范圍之內，車窗外的人，車頂上的人，車下發呆的人，賣東西的人?；疖囋谂榔?，呼哧呼哧，車身在搖晃，如在大海中。我們在木椅上從這邊被甩到那邊，奇怪的是緬甸人卻只微笑著巋然不動。車是彎曲朽邁的老龍，我探出頭望向前后車廂，前后車廂探出的頭也在望我，掏出相機，那頭倏忽不見，馬上又探了回來，喀嚓，被收進相機。
我也像緬甸人那樣，來到打開的車門口，雙手牢牢地抓住車門外的把手，把身子探出去，興奮、貪婪的觀賞車外由伊洛瓦底江、仰光河、勃固河沖積而形成的富饒美麗的三江平原。
每當列車呼嘯著路過一個村莊，都有一群兒童呼喊著追趕火車，興奮得好像正在沖鋒的戰士，車上的人紛紛往下扔空的飲料瓶，原來當地的兒童把這“發財”的工作演變成一場激動人心的游戲。
令人稱奇是，這列車一站沒停，卻有很多人上車、下車，每路過一個小站，火車減速，卻不停，這時會有一些旅客從容上下，動作嫻熟。
我看到了最驚心動魄的一幕，在一個彎道處，幾個兒童拼命的追趕奔馳的火車，他們奔跑在鋪滿碎石的路基上，頭發被風吹到腦后，一個男孩如猿猴一般，一把抓住車門扶手，飛身躍上火車。另一個女孩，長發飄逸，奔跑中脫掉鞋子，迅速塞到身后腰帶處，繼續赤足奔跑，可是，最終沒有追上。她放慢速度，停下腳步望著遠去的火車。我久久地注視她遠去的身影，直到消失在遠方，心里升出一個高大的“女鐵道游擊隊員”的形象。
緬甸火車歷史
緬甸的鐵路始建于1887年，迄今已有100多年的歷史。早在1914年，緬甸鐵路網就已基本形成，此后變化不大，由縱貫緬甸南北的仰光至密支那鐵路以及曼德勒至臘戍、勃固至椰城、仰光至卑謬等鐵路干線為骨架構成，與東南亞中南半島其他國家鐵路網互不聯通，構成了東南亞中南半島上的一個獨立鐵路網。該鐵路網在全國由北至南分為11個區域，由緬甸聯邦鐵道部管理。緬甸的鐵路最早是由印度人修建的，1937年緬印分治時，被緬甸收回，1940年到1945年期間遭到戰爭的破壞。1948年緬甸獨立時，收歸國有。
緬甸曾從中國購買了300萬套混凝土枕木，幾年前還在曼德勒建立了混凝土枕木工廠。但根據估算，要更換所有枕木，至少需要1000萬套。目前，經過整修的鐵路不到全部鐵路的三分之一，鐵軌狀況較好的是仰光至曼德勒段，最快時速可以達到每小時60公里。緬甸聯邦鐵道部現有列車機車約300個，以前多為從法國、日本等地進口，目前大部分已經很老舊了。
緬甸從2000年開始在各鐵路路段換用新的列車機車，大部分從中國和印度引進。在內比都、仰光、曼德勒、毛淡棉、臘戍鐵路路段主干線運行的老列車機車逐漸被從中國進口的柴油電力機車替換。中國政府自2006年開始還向緬甸贈送了客車廂150節、貨車廂200節、機車35輛、維修設備16臺，為緬甸鐵路客運和貨運發揮了重要作用。
緬甸的鐵軌只有一米寬，和國際通用的1.47米的不同。緬甸全國鐵路總長5000多公里，鐵路網密度約6.66米/平方公里。機車車頭以法國生產的內燃機車為主?，F在緬甸國內已經可以生產一些客車車廂和客貨兩用車廂。緬甸的火車全是利用人工扳道的。有一些扳道系統已經有上百年的歷史了，可依然運轉良好。在古老的扳道房里，工人用盡全身力氣，扳動巨大的扳手，火車安全地繼續往目的地而去了，上百年如此。緬甸的火車就在這紛紛擾擾、熙熙攘攘的世界中，我行我素地行走了一百年。
在仰光搭車
仰光市內的火車路線呈環狀圍繞仰光市，從仰光到Insein，Mingaladon，North Okkala，最后再回到仰光市區。整個火車路線繞行完畢約3個小時，車票只要緬幣15元，列車在早上6點到下午8點間，每半個小時一班車。
仰光到曼德勒間，曼德勒到蒲甘都有火車。從仰光到緬甸的其他地區，大部分的鐵路路線由國營的緬甸鐵路局負責，另一家民營的鐵路公司，Dagon Mann，營運的路線是從仰光車站沿著仰光抵達瓦城。民營的Dagon Mann基本上是為了迎合緬甸的當地人而設，因為Dagon Mann的列車速度并沒有比國營的列車快，但是價格卻很便宜，一般的座位只要美金1元～2元，不過對于國外旅客，Dagon Mann提供另一種較好的座位或車廂供選擇，第一級的車箱約30美元，沒有冷氣及錄影機。高級車廂含冷氣，約42美元，高級車廂的躺椅座位，約45美元，另外有4人一間的車廂，包括冷氣、床位、衛浴及冰箱，約50美元，兩人一間的車廂亦為同等價格。此外，要搭乘Dagon Mann最好在出發前的一個月預定好車票。
游覽提示
1、在火車站購買火車票需要提供身份證明，本地人用身份證購票，外國人憑護照購票。
2、緬甸實行的是本地人與外國人兩種不同的票價制度。
