打造更多“開往春天的列車”

近些年，坐火車游居庸，成了京津冀民眾的春游熱門活動。列車穿行在花海之中，與山脊上蜿蜒的長城交相輝映，徜徉其中，擁抱春光，好不愜意。如今，又是一年春暖花開，北京市郊鐵路S2線——“開往春天的列車”人氣再度高漲。為滿足旅客乘車賞花的出行需求，S2線已在周五、六、日各增開2對列車。

“開往春天的列車”年年火爆，凸顯“旅游+鐵路”發展機遇?！耙徽疽痪?、站站各異”，一條條旅游鐵路不僅能將眾多景點穿珠成鏈，還可免去傳統旅游節奏緊張和舟車勞頓之苦，極大滿足了人們對“詩與遠方”的向往。而隨著“坐著火車去遠方”漸成風尚，鐵路部門也順勢而為，眼下，除了“花海列車”，主打其他特色的“旅游專列”還有很多。青海“天空之境”旅游列車、“環游北疆”輕奢列車、“闖關東避暑游”旅游專列等等，可謂是“春有百花秋有葉、夏有涼風冬有雪”，均受到旅游愛好者的追捧。

于京津冀而言，三地山川相連，山林水草、人文遺跡、特色小鎮等旅游資源十分豐富。再加上“軌道上的京津冀”建設不斷加速，越織越密的路網連起了“一核、雙城、三軸、四區、多節點”的城鎮體系?？梢哉f，京津冀資源稟賦本就適合“旅游+鐵路”這一模式。更重要的是，旅游鐵路也是致富路，一趟趟列車從城市開進山溝、花海、綠谷、草原，不僅能打通京津冀交通的“毛細血管”，也能給特色小鎮、綠色產業等創造發展良機，讓更多特色鄉村產品走出去，助力當地民眾走上發展新路。

“開往春天的列車”年年爆滿，也從側面反映出，對相關資源稟賦的挖掘、推廣力度還有待提升。需要指出的是，旅游鐵路并不都要“從無到有”設計建設，更多是將現有資源進行優化升級。比如，北京在市郊鐵路懷密線（S5線）沿線兩側開展造林綠化、環境美化，力求“再打造一個‘開往春天的列車’”。此外，也要看到，一些線路其實也不乏美景，卻因鮮有人問津。其實，不少新晉網紅景點原本也都“養在深閨人未識”，莫不是被有心人發掘，并在社交媒體、短視頻平臺上口口相傳后才聲名鵲起。這啟示我們，“酒香也怕巷子深”，要破解游客扎堆“人從眾”降低體驗感的尷尬，必須學會為美景花式“打call”，讓更多好地方為人所知。

“輪音鏘鏘行山河，一路美景一路歌?！毕嚓P方面開動腦筋、加強協作，三地旅游鐵路一定能跑出發展新速度。