搭乘飛機常識

1  乘坐飛機安全嗎？ 

        許多人有搭機恐懼癥，他們認為飛機在天上飛，沒有一個支撐點，總是不如地面交通工具那樣讓人放心。大量統計數字表明，乘坐飛機是最安全的一種旅行方式，航空運輸的安全系數要高出鐵路、海運以及公路運輸等其它運輸方式幾倍至幾十倍。飛機失事只不過是千萬次飛行中極為罕見的意外。根據全球客機平均安全資料推算，一個人假如每天乘坐飛機，那么，要連續乘坐二千年，才可能遇上一次飛機失事。

　　從設計角度而言，保證飛行安全是民用飛機設計的首要指標。飛機設計有很多要求，如安全性、經濟性、舒適性、可維護性、可靠性等，但安全性是最重要的指標。飛機的設計安全系數遠高過一般交通工具多。飛機的每一個零件，從最小的鉚釘到最大的組裝件或操縱系統，都要進行繁復的測試和分析。新機型在被核準進入生產之前，必須經過數千小時的地面和空中試驗，科技的發展也使飛機的安全性不斷增加。

　　在飛機的維護方面，航空公司、飛機制造廠家以及政府航管部門通力合作，制訂詳細的定期維護計劃。根據飛機的維護細則，飛機在飛行一定時間后，均要進行等級檢修，該換件的要換新件，該清洗的要清洗干凈，該測試的性能一定要符合規定才可使用。飛機的發動機都有嚴格的使用壽命規定，使用時間到了就一定要更換新發動機。此外，空勤人員和機載計算機隨時監視著飛機的任何情況，凡對飛行安全構成威脅的問題都會在繼續飛行之前解決。作為對航空旅行者的又一層保護，政府的航管部門也監視著航空公司的維護工作，以保證符合要求。如有違犯，航管部門將對航空公司處以重罰甚至勒令航空公司停飛。

　　民航的飛行員都是經過相當嚴格的淘汰挑選出來的極為優秀者，他們具有絕對高超可靠的飛行技能。要想成為一名合格的飛行員，必須經過綜合素質訓練、航空理論學習和飛行基本技能訓練，根據所改裝機型進行理論學習和模擬機訓練、跟班飛行(主要是熟悉飛行程序、航線特點以及飛機在地面和空中所要做的工作，不直接參與操縱飛機)、副駕駛飛行(在機長的指導下，開始配合機長操縱飛機)幾個階段后，才有可能成為機長。每一階段都要經過嚴格的考試、考核，在這個過程中有的飛行員被淘汰改行干其它工作，有的則只能終生當副駕駛，最后只有約1/3的飛行員能成為機長。一名成熟的機長，一般需要10年以上的專業訓練。而且不管是機長還是副駕駛，每年還要進體格檢驗、特殊情況技能訓練、航空理論考試和航班飛行的考核，只有合格者才能取得駕駛執照，有了駕駛執照才能繼續參加飛行。

2  飛機在跑道上滑行時為什么會出現搖晃？ 

        這是正?，F象。其原因主要是因為跑道不夠平坦，有時是因為飛機?車所致。不過這種情況沒什么影響，就像乘坐公共汽車也會發生搖晃現象一樣。況且飛機主要是為飛行而不是為滑行而設計的。

3  飛機起飛后不久，為什么會聽到轟隆的噪聲？ 

        這是飛機收起落架和襟翼時產生的聲音。飛機起飛后，大約在10公尺的高度上（這一高度因飛機的不同而異），駕駛員將起落架和襟翼收起，以提高飛機的空氣動力性能，使飛機更快的爬升。如果旅客坐在客艙中央和靠近機翼處，就會聽的更加清楚。

4 飛機起飛后，發動機的速度似乎減慢了，為什么？ 

        這是駕駛員進行正常操作所產生的的現象。飛機爬到300公尺(1000英尺)左右的高度時，駕駛員減小油門，降低發動機的動力，因為這時的飛機已不需要在起飛時那樣大的推動了，同時還能減小發動機噪聲對機場的影響。對飛越城市上空的飛機所產生的噪音標準，各國都有明確的規定，必須嚴格遵守。

5  飛機起降為何選擇逆風而行？ 

        飛機的起飛和著陸，應盡量選擇逆風而行，因為逆風起降可以增加升力或阻力使飛機的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機的起飛滑跑距離或著陸距離，同時迎風起降還有利飛機運動中的 方向穩定性和操縱性，比較安全，由于飛機起飛和著陸時的速度比較慢，穩定性差，如遇強勁的側風就會把飛機吹歪傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風著陸。不過現在的飛機速度、重量及穩定性都比過去的飛機有很大的改進和提高，風向對飛機的起落影響減小了。

6  為什么晴空也會有亂流？ 

        經常乘坐飛機的人都知道，飛機進入云層后會有亂流產生，特別是在淡積云、強雨區中顛簸尤為強列，但在晴空飛行時比較平穩。但在晴空萬里的藍天中，有時也會向平靖的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現強烈的擾動氣流，使飛機產生強烈顛簸，即”晴空顛簸”。

        它一般產生在7000公尺以上的高空，寬約100公里、厚約1000公尺的范圍內。這種顛簸雖然不可能造成惡性飛行事故，但機組處理不當，也可以造成旅客重傷，甚至危機人身安全。在飛機遇到晴空亂流時，機組回采取措施脫離亂流區，乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，燈亮時，及時系好安全帶，以防意外。

7  飛機為何有時要重飛？ 

        重飛，是保證飛行安全的措施之一，而重飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機著陸前，有一個決定高度(Decision Height)，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著陸條件，就要加打油門，把飛機拉起重飛，然后再次進行著陸，駕駛員若覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。

8  飛機著陸機場上空突然出現雷雨怎么辦？ 

        駕駛員從氣象雷達和無線電聯絡中可以預先得知所去機場的氣象條件。如果該機場為雷雨天氣，飛機可以到備降機場降落。由于雷雨通常為陣雨，所以也可以在空中等待，雷雨過后，再進場著陸。根據飛行計劃，飛機上都裝有一定的備用燃油，足以保證飛機飛到備降機場或空中至少飛行45分鐘。

9  飛機機艙窗門為什么裝雙層玻璃？ 

        飛機機艙窗門安裝雙層玻璃主要是防止冷空氣的不利影響。飛機高空飛行，機內外溫差相當大，如果窗門只裝一層玻璃，玻璃就成了飛機內外冷熱空氣的隔離物，機艙內空氣的水汽就要在玻璃上凝成小水珠，影響機艙內溫度。同時，一層玻璃存在縫隙，冷空氣通過縫隙源源不斷進來同樣影響機艙內溫度。如果裝有兩層玻璃，中間就有不易傳熱的空氣做隔層，機艙就像穿了件棉衣，不再受外面冷空氣的侵襲了。

10  飛機誤入雷區會有危險嗎？ 

        飛機在9146公尺(30000英尺)以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區的分布范圍一般在幾千公尺以下的積雨云區，飛機在接近雷雨區時會發生顛簸現象，如果誤入雷雨區，駕駛員應盡快操縱飛機離開雷雨區，繞道而行，對飛機來說，雷雨區不是久留之地。為防止飛機遭雷擊，飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。
        
        飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無恙。旅客門盡可放心。特別是現代打中型飛機一般都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區和迅速脫離雷雨區是容易做到的。

11  飛機在機場上空放掉燃油會帶來危險嗎？ 

        不會。由于多種原因造成飛機不能繼續飛行或著陸困難，特別是迫降時，飛機應在空中放掉燃料，在每個機場上空周圍都設有應急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空間，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發掉了，不會因此而引起火災。放油的目的是減輕飛機的重量和減少不安全因素保證安全著陸。

12  飛機為什么沒有降落傘？ 

        常坐飛機的人會發現，飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。這是因飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發生意外情況，也無法打開艙門跳傘。

13  空中服務員為什么在飛機起飛前做氧氣面罩使用示范？ 

        飛機在4268公尺以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機生命。在不同的高度上發生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100公尺10分鐘，7800公尺2分鐘，9140公尺30秒，10700公尺20秒，12200公尺15秒，19800公尺12秒。
        氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應急救生裝置。在飛機座艙發生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂吊落下來，旅客應該帶上氧氣罩，直至飛機下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準備了足夠的氧氣面罩，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外。

14  為什么旅客誤機時要將其行李卸下后飛機才能起飛？ 

        當旅客購買了機票后，旅客就和某一航空公司承運人產生了契約關系。承運人有責任而且應該將旅客運送到目的地，包括旅客所托運的行李。如果在航空運輸期間，旅客所交運的行李發生毀滅、遺失或損壞，則承運人應承擔相應的責任。因此，當發生旅客由于某種原因而誤機時，為了對旅客負責，航空公司須將該旅客所交運的行李從飛機上卸下，才讓飛機起飛，以免發生旅客在甲地，而行李在乙地，從而給旅客的工作、生活帶來不便的情況。

同時，這也是保證航空運輸安全的一種措施。國外曾發生過旅客將危險物品交運后，故意誤機而引起航空運輸事故的事件。所以，從飛機上卸下誤機 旅客的行李，也是為了保證廣大旅客的安全。

15  哪些人不宜搭乘飛機？ 

        根據醫學研究，孕婦、老年人、小孩其實都不太適合搭乘飛機；不過，專家指出，懷孕36周以內的孕婦，其實只要經過醫師評估，還是可以搭乘飛機。但是應該定時做腿部運動，活絡血液循環，同時系好安全帶。 

•                 孕婦、老人、嬰幼兒都不太合適
至于老年人，若沒有心血管疾病，例如高血壓、心臟病者，當然可以搭飛機旅行；但是，患有上述疾病卻不得不搭乘飛機時。專家認為，可以試著爬一層樓臺階看看，若沒有出現任何不適的狀況時，應該就無妨；但仍應該請醫師評估，同時請教如何克服時差問題，以方便調整用藥時程。
•                 近期動過手術、中耳炎患最好也避免
此外，近期內曾動過手術的人，例如眼球手術，或者患有出血性胃潰瘍、中耳炎者，也不適宜搭乘飛機。專家指出，這是因為動過手術后，患部的復原程度不一，最好避免搭乘飛機以防萬一；而中耳炎患者容易暈機，所以也不適宜搭乘飛機。至于術后何時才能搭乘，則需要醫師評估。
        高空低氧的環境，也不適宜嬰兒，不少航空公司便規定嬰兒必須出生滿14天后才能登機，以免呼吸器官無法適應。至于年紀稍長的幼童，則因為中耳、耳咽管等比較敏感，輕者易造成耳朵不適，重者則容易暈機，父母可引導幼童鼓氣、吞口水等方式因應。 

l         適量喝水、人工眷屬補充身體干燥癥狀

        事實上，除了上述情況，一般人搭乘飛機也有可能發生不適的情形，例如，口干舌燥、皮膚脫水、腳步腫脹、眼睛干澀、腸胃不適、耳朵疼痛、暈機嘔吐等；這些其實不但有法可解，還可事先預防。

        由于飛機的座艙氣壓比地面略低，同時氧氣較少、度不高，因此容易使人流失水分，造成口干舌燥、皮膚干燥等情形，但只要經常適量地喝水，應能避免這種癥狀。
        眼睛干澀，可以在醫師同意下用人工眷G來滋潤；值得注意的是，長程旅行最好不要佩戴隱形眼鏡。
        為了補充水分必須多喝水，但是水喝多了，可能會造成腿部水腫；長時間無法伸展，腿部容易因壓力、水分關系而腫脹，因此，適時做腿部的伸展運動就有其必要，而一有尿意便去排解也相當重要；千萬不要因為廁所遙遠，或怕打擾鄰座乘客而憋尿。

16  那些病癥的旅客不宜搭乘飛機？ 

        從航空醫學和維護旅客健康的角度看，患有下列病癥的旅客一般不適宜乘坐飛機：
        處于搶救狀態的休克、昏迷、顱內壓增高等；顱腦損傷、顱骨骨折伴有昏迷或呼吸節律不整者，腦的炎癥、腫瘤和近期做過氣腦者；
        重度心力衰竭、心肌炎病后一個月以內、六周內曾發生心肌梗塞、近期心絞痛頻繁發作、嚴重心律失常者，腦血管意外病后兩周內，高血壓病人收縮壓超過24KPa（180mmHg)、舒張壓超過17.4KPa（130mmHg）者；
        重支氣管哮喘、肺結核空洞、肺氣腫、肺弁鄐ㄔ?漯秅蒍f，大縱隔腫瘤、設計先天性肺囊胸、肺葉切除者，近期患自發性氣胸、氣胸、血氣胸、滲出行胸膜炎伴有呼吸弁鉬棆牧怴F重度貧血、外傷性大出血、血紅蛋白在60G/L以下者；
        急性闌尾炎、潰瘍面很深的胃腸道潰瘍，特大腫瘤、腸梗阻、顱腦、腹部、眼球等臟器或組織損傷伴有積氣者，骨折用管型石膏固定和吊重錘牽引者，腹部手術后不足48小時者，破傷風、氣性壞置換者，嚴重中耳炎伴有耳咽官堵塞嚴重鼻竇炎伴有鼻腔通氣障礙者，固定下顎骨手術者；
        出生不足14天的嬰兒和妊辰八個月以上孕婦；
        艾滋病和國家規定的一、二類傳染??；
        狂躁型精神病、癲癇??；
        酒醉或麻醉品及其它毒品中毒者；
        帶有嚴重咯血、吐血、出血及呻吟癥狀的病人；
        面部嚴重創傷、有特殊情況可能引起其它旅客厭惡者。

17  搭乘飛機飲食方面應注意什么？ 

        當您準備乘坐民航客機在空中旅行時，登機前，切莫吃得菜足飯飽，那樣，會給您空中旅行帶來不適之感，或發生惡心，或造成嘔吐。

        乘機前，不宜吃含纖維素較多和易產生氣體的食物，如汽水、薯類、豆類、生菜、黃瓜、胡蘿卜及花生等；也不要吃高脂肪、高蛋白食物。您最好是選擇一些熱量高、易消化的食品，如白面包、蛋糕、面條、酸牛奶、瘦肉、水果糖、巧克力以及水果等。如果您在乘機前購買不到這些食品，也不用煩惱，空中長途旅行中，民航客機上會免費供應給您果汁、冷飲、各類水果糖和巧克力等食物。

        順便提示一下，乘機前，最好靜靜地睡一覺，可消除空中旅行出現的頭暈癥狀。

18  搭乘飛機飲食三忌 

        為避免在乘機時出現頭暈、胸悶、惡心、胃腸脹氣、甚至嘔吐等癥狀，在乘機前飲食應注意三忌：
        一忌大葷及高蛋白食物。這些食物在腸胃里停留的時間長，消化困難，加上人在空中消化液減少，胃弁鉣飫z，極易產生胃腸痙攣、陣性絞痛等癥。
        二忌進食大量的粗纖維食物，如啤酒、汽水、黃豆、蘿卜等，它們易在體內產生氣體。由于飛機飛行高度越高，氣壓越底，使人體內脹氣而產生胸悶、腹脹、呼吸不暢等。
        三忌進食過飽和空腹上機，防止胃、心負擔過重和低血糖反映。