自駕車旅游應該說就是對傳統旅游方式的一種分流，從旅游的角度來說，自駕車旅游是度假與休閑的結合，它有自身的特點，比如：追求自由度、活動范圍大、行動速度快、綜合范圍廣、體驗快樂明顯等。自駕車旅游是近年來在出游方式中發展最為迅速的，這與國內外大環境分不開。首先，根據國際上的一般的規律，當人均收入在1000美元到1500美元的時候家庭轎車將出現爆發性需求，按照世界銀行最新標準，2010年中國人均GDP超過4000美元，雖然中國發展地域不均衡，但在局部地區人均收入更高，已經達到中產階層標準，可見我國已經具備了發展自駕游的基礎。其次，自駕游發展離不開交通的順暢和私家車的發展，目前我國的高速公路通車里程億達5.3萬多公里，居世界第二位，而根據十二五規劃，高速公路和高鐵將是大力發展的一個階段。汽車工業的驅動情況：據不完全統計，去年我國汽車產銷雙雙突破1800萬輛分別為1224.24萬輛1148.48萬輛。從私家車的擁有量上來看目前有5000多萬輛私家車。擁有駕駛執照者以接近1億，這是一個龐大的車群體。各種有關汽車的俱樂部已經有了15000多家，還有很多的車友會、汽車4S店的車友俱樂部等。最后，在旅游市場朝著多元化發展的進程中，“生活在路上”的自助游（包含自駕游）逐漸占據重要地位。根據新浪采集的網民樣本分析，80.0%的旅游者會選擇自助游的旅游方式，而跟團游只占到12.2%。自駕游比例突出，達到7.8%，體現現代人對旅游的認知和需求層次的變化。

        其實國內自駕游的興起，最先是由各個車友會和汽車俱樂部發起的，他們對近幾年的汽車自駕游的影響之大，超出了任何一種宣傳推廣模式；車友會和汽車俱樂部自主組織發起的各種自駕游活動，從根本上影響了人們的出游方式。而且目前自駕游也是所有汽車俱樂部和車友會服務自己本身會員的一項主要方式。通過他們的群眾化基礎，在官方、論壇、微博上傳遞著自駕游的信息，交流著自駕游的樂趣，影響著越來越多的有車族加入到這個行列中來，汽車俱樂部的組織者帶領著車友四處出游，引領車友們改變著旅游方式，享受著汽車給自己帶來的快樂，一時間自駕游風靡全國，很多景區在過去靠旅行社帶隊出游的方式中面臨倒閉，而由于自駕游的興起而又復活，而且，由于自駕游的二次消費及其驚人，給許多景區帶來經營項目的多種發展，也給賓館、飯店、購物、娛樂、戶外運動等旅游相關產業帶來了極大的商機。也正是這種現象，迅速發展了我國的旅游市場，導致每個節假日，各大小景點車友云集，旅游市場普遍火爆，拉動了旅游產業的發展，促進了國民經濟的增長。

        比如在長三角地區的汽車俱樂部聯合體就是一個跨省，跨行業的大型汽車俱樂部服務聯盟。長三角地區是中國經濟最發達的地區，國民生產總值（GDP）約占全國20%，中國汽車消費的爆發期是在發達的長三角地區率先引發的，也是我國汽車市場最先孵化、最先培育、最具規模、最有市場潛力的區域。長三角汽車俱樂部聯合體成立于2006年6月，從最開始擁有江浙滬數十家汽車俱樂部，一直發展到目前近260多家大型汽車俱樂部成員，會員達到300多萬。其核心是采用先進的服務模式，首創一站式以自駕游服務為目地的，綜合性服務平臺。在聯合體的帶動下，今年的十一黃金周也創造了長三角地區自駕游的出游人群總量的新高。目前自駕游已經成為國內旅游新的熱點和增長點毋庸置疑，但并不是說自駕游已經騰飛，實質上還有很多問題有待解決。

         首先就是自駕游缺少整合的平臺和商業化運作模式。美國的自駕俱樂部為什么能做得那么好，它的會員為什么那么多，它的商業化道路為什么能走得那么好？最主要就是觀念和商業運作。汽車俱樂部的基礎是廣大的車友，汽車俱樂部要靠自己的服務魅力和組織管理拉動它。每家汽車俱樂部都有自己的服務體系，但缺少橫向的整合與合作，沒有形成一個作為整體的平臺和商業運作模式。

        其次是在組織自駕游方面也存在諸多問題。比如旅行社組織自駕游，旅行社有其自身的資源優勢和組織優勢，但在實際組織過程中交通安全和法律保障問題突出。另外自駕游市場的開發需要大量的資金才能保證旅行社的順利運營，購買通信設備、車輛的維修、租用或購買、自駕車旅游這一高端客戶的開發與維護等，都需要大量的資金，中小旅行社的規模和實力是制約自駕車產品開發的瓶頸。還有就是旅行社在組織自駕游產品開發時導游素質、人際溝通能力、熟練的駕車技能和各方面的組織協調能力都對旅行社提出更高的要求。而汽車俱樂部或車友會組織的自駕游活動，雖然俱樂部有良好的汽車維修、保養、拖車救援等服務，可以為游客提供比較好的安全保障，但汽車俱樂部真正要想實現大的發展，一定是建立在要為車主做更多更好的服務的基礎上，這個服務不是只停留在收會費上，是要靠延伸細化服務產業鏈，去和上游、下游取得更大的支持產生經濟效益，更好的反過來為車主服務。資源整合和自駕游規范是目前的最大問題。

        再次在自駕游的后勤保障方面缺乏必要支持。比如開通政府或景區旅游公共服務熱線，發布各旅游景區和景點的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預報。比如在汽車的維修、事故的處理與后期的保險理賠，醫療的應急處理等等。自駕游屬于自助游的一種，當游客到了景區后，包括餐飲問題、住宿問題、瀏覽問題、購物問題、投訴問題等等。

        最后在景區開發自駕游產品線路上和相應的法律保障方面，缺乏對自駕游作為旅游營銷的一部分進行整體規劃，在法律、法規、服務以及管理上都存在很多空白。特別是在自駕旅游的線路產品設計與規劃上存在空缺。自駕游的目的是休閑，自有親近自然和體驗娛樂，所以，景區在開發自駕游產品時更多要站在自駕者角度，更能讓游客有自駕和游玩的快樂體驗。

        綜上所述，自駕游在國內屬于蓄勢待發的境地，自駕車旅游的活動組織、產品線路開發和接待服務、信息服務、后勤保障服務，是關系到自駕車旅游質量和總體發展的關鍵因素，其硬件投資建設很少，主要是相關經營服務組織的投資建設和經營管理。因此市場上確實需要一家能夠做自駕游服務的專業公司，來做資源整合、自駕游基地投資開發、相應的自駕游專業服務。而汽車俱樂部、車友會及汽車協會等組織應該是為景區提供客源，為車迷、會員提供信息和策劃組織活動、更多深入價值服務的功能。